Norweski statek, przewożący olej napędowy, zatonął wieczorem u wybrzeży Norwegii. Z trzech Polaków, stanowiących załogę, uratowano dwóch. Kapitan jest zaginiony - poinformował polski Fritzøe Brygge 2, 3264 Larvik. Postadresse: Box 18, N-3285 Larvik. CENNIK. W skład cennika wchodzą: ręczniki, szlafrok, strój kąpielowy, balsam, żel, owoce i orzechy, woda i herbata. Dodatkowo osoby uczestniczące w zabiegach spa mają wejście na siłownię za darmo. PONIEDZIAŁEK-CZWARTEK – 495 NOK. Praca w Norwegii – Oferty Pracy 2013; Oferty Praca w Norwegii 2022; Praca Górnik ziemią Zagranica, oferty pracy; Gdzie mogę się udać, aby dostać się na Svalbard. Praca w kopalniach na Svalbardzie: wakaty, warunki, pensje, rozpatrywanie wiz; Oferty praca w Norwegii od zaraz ogłoszenia 2022; 키워드에 대한 정보 praca na kopalni w Nowe minimalne zarobki w Norwegii. 15 czerwca weszły w życie nowe stawki minimalne dla pracowników w Norwegii. Są one odpowiedzią na wzrost inflacji i zmiany w kosztach życia. Minimalne zarobki różnią się w zależności od branży, kwalifikacji i doświadczenia. Poniżej przedstawiamy przykłady minimalnych stawek godzinowych dla Monter wentylacji. Firma VO Klima poszukuje doświadczonych instalatorów wentylacji. Działa głównie w okolicach Oslo, mieszkania/obiekty handlowe. Praca w miłym Kontakt. 31-10-2023 08:38 • Miejsce: Viken • Branża: Budownictwo • Wyświetleń: 646. Sprawdź szeroki wachlarz ofert pracy na morzu. Zapewniamy atrakcyjne wynagrodzenie, a do tego wyżywienie i zakwaterowanie na statku. Zatrudniamy zarówno na jednostkach pasażerskich jak i wycieczkowych. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu wiemy, jak organizować stanowiska i rotacje pracowników, by mogli łączyć pracę zawodową z Tego się dowiesz na: Kjerag i Kjeragbolten – szlak na słynny kamień w Norwegii. 11. Rejs po fiordzie – Lysefjord. Lysefjord to podobno jeden z najpiękniejszych fiordów w Norwegii. Będziesz widział go z góry, wchodząc na Preikestolen i Kjeragbolten, ale koniecznie musisz go zobaczyć z innej perspektywy. Praca: Angielski Norwegia. 132.000+ aktualnych ofert pracy. Pełny etat, praca tymczasowa, niepełny etat. Konkurencyjne wynagrodzenie. Informacja o pracodawcach. Szybko & bezpłatnie. Zacznij nową karierę już teraz! Obok szkoleń stacjonarnych i zdalnych. oferujemy również szkolenia online na naszej nowoczesnej platformie e-learningowej. Szkolenia online w j. polskim adresowane są głównie do pracowników branży stoczniowej zatrudnionych zagranicą, a szkolenia w j. angielskim do pracowników serwisowych wykonujących pracę na statku, a także do załóg pływających. Na miano największego statku wycieczkowego, który jest obecnie w użyciu zasługuje zbudowany w 2018 roku Symphony of the Seas, który należy do klasy wycieczkowców Oasis. Został zwodowany we Francji, a dokładnie w stoczni Chantiers de l’Atlantique w mieście Saint-Nazaire. Ten mierzący 361 metrów długości pływający gigant, jest w g7fbj. W krótkim cyklu artykułów dotyczących najważniejszych kwestii, jakie mają wpływ na sytuację podatkową marynarzy, odpowiadaliśmy już na pytanie, czy pracując na statku, który pływa po morzu, można zawsze twierdzić, że pływa się w transporcie międzynarodowym. Dziś kolejne zagadnienie, które może być istotne w rozliczeniach tej grupy zawodowej z fiskusem. Czytaj także: Opodatkowanie marynarzy pracujących i zagranicznych armatorów – fakty i mity (cz. 1) PROBLEM Co w przypadku, gdy marynarz stwierdzi, że wykonywana przez niego praca nie jest wykonywana na statku lub na statku w transporcie międzynarodowym? W przypadku niespełnienia wszystkich przesłanek wskazanych w art. 15 ust. 3 Konwencji Modelowej OECD, opodatkowanie pracy wykonywanej przez marynarza na rzecz zagranicznego armatora podlega opodatkowaniu według zasady właściwych dla pracy „lądowej" na danym terytorium. W takiej sytuacji, jak stanowi art. 15 ust. 1 Konwencji, pensje, płace i inne podobne wynagrodzenia, które osoba mająca miejsce zamieszkania w Polsce otrzymuje za pracę najemną, podlegają opodatkowaniu tylko w Polsce, chyba że praca wykonywana jest w drugim umawiającym się Państwie. Jeżeli praca jest tam wykonywana, to otrzymywane za nią wynagrodzenie może być opodatkowane w tym drugim państwie. Od powyższej zasady istnieje jednak dodatkowy wyjątek, określony w art. 15 ust. 2b Konwencji, zgodnie z którym wynagrodzenie, jakie osoba mająca miejsce zamieszkania w Polsce otrzymuje za pracę najemną, wykonywaną w drugim umawiającym się państwie, podlega opodatkowaniu tylko w Polsce, jeżeli: a) odbiorca przebywa w drugim państwie przez okres lub okresy nieprzekraczające łącznie 183 dni w okresie dwunastu miesięcy rozpoczynającym się lub kończącym w danym roku podatkowym, i (...) ? b) wynagrodzenie jest wypłacane przez pracodawcę lub w imieniu pracodawcy, który nie ma miejsca zamieszkania lub siedziby w drugim państwie, i c) wynagrodzenie nie jest ponoszone przez zakład, który pracodawca posiada w drugim państwie. Wedle powyższego, co do zasady wynagrodzenie za pracę najemną podlega opodatkowaniu w kraju rezydencji tj. w Polsce, chyba że praca wykonywana jest w innym kraju i nie zachodzą wszystkie przesłanki wskazane w art. 15 ust. 2b Konwencji. W sytuacji gdy nie jest spełniona chociaż jedna z powyższych przesłanek, wynagrodzenie za pracę najemną otrzymaną przez marynarza może podlegać opodatkowaniu w kraju, na którego terytorium (szelfie) praca była wykonywana. Przesłanki wymienione w art. 15 ust. 2b Konwencji były już przedmiotem indywidualnych interpretacji podatkowych wydanych przez organy polskiej administracji skarbowej: • pobyt w drugim państwie przez okresy nieprzekraczające 183 dni Interpretacja Izby Skarbowej w Gdańsku z 17 lutego 2017 r. ( „Wnioskodawca będący polskim rezydentem podatkowym, jest pracownikiem firmy zagranicznej mającej siedzibę w Norwegii oraz zatrudniony jest na instalacji stacjonującej na stałe w jednym miejscu na brytyjskim sektorze Morza Północnego, na polu naftowym stanowiącym własność Wielkiej Brytanii, a od dochodu wnioskodawcy w Wielkiej Brytanii odprowadzany jest podatek w Wielkiej Brytanii z tytułu wykonywania pracy na terytorium Wielkiej Brytanii, natomiast Wnioskodawca otrzymuje od brytyjskich organów podatkowych rozliczenie roczne podatku P-60 z wyliczeniem prawidłowo pobranych zaliczek na podatek dochodowy w Wielkiej Brytanii. Wnioskodawca na w/w FPSO, które eksploatuje norweskie przedsiębiorstwo, pracuje ponad 183 dni. Wobec powyższego, z uwagi na fakt, że Wnioskodawca wskazał, iż przebywa na terytorium Wielkiej Brytanii przez okres przekraczający 183 dni w okresie dwunastu miesięcy rozpoczynającym się lub kończącym w danym roku podatkowym, dyspozycja wyżej wskazanego art. 14 ust. 2 umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania nie znajduje zastosowania, co implikuje konieczność stosowania art. 14 ust. 1 określając obowiązek podatkowy Wnioskodawcy – przez co dochód wnioskodawcy z pracy na tej jednostce FPSO podlega opodatkowaniu w Wielkiej Brytanii, gdyż tam wykonywana jest praca." • wynagrodzenie jest wypłacane przez pracodawcę lub w imieniu pracodawcy, który nie ma miejsca zamieszkania lub siedziby w drugim państwie Interpretacja Izby Skarbowej w Warszawie z 22 kwietnia 2015 r. ( „Drugim z warunków określonych w art. 15 ust. 2 umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania jest wypłata wynagrodzenia osobie czasowo wykonującej pracę w drugim państwie przez pracodawcę lub w imieniu pracodawcy, który nie ma siedziby w Polsce. Przepis ten odwołuje się do tzw. koncepcji ekonomicznego pracodawcy." Pojęcie ekonomicznego pracodawcy należy interpretować zgodnie z Komentarzem do art. 15 Modelowej Konwencji OECD, zawierającego kryteria, kiedy podmiot w państwie przejmującym może zostać uznany za ekonomicznego pracodawcę, co uprawni to państwo do opodatkowania dochodów pracownika niezależnie od długości jego pobytu na jego terytorium. Zgodnie z tym Komentarzem, w celu ustalenia, czy istnieje stosunek zatrudnienia inny niż formalny, zbadać należy następujące kryteria: uprawienie do instruowania pracownika odnośnie do sposobu, w jaki praca powinna być wykonywana, kontrolowanie i ponoszenie odpowiedzialności za miejsce, w którym praca jest wykonywana, bezpośrednie obciążanie kosztami wynagrodzenia danego pracownika przedsiębiorstwo na rzecz, którego praca jest wykonywana, udostępnienie pracownikowi urządzeń i materiałów koniecznych do wykonywania pracy, ustalenie liczby i kwalifikacji pracowników wykonujących pracę, prawo do wyboru osoby fizycznej, która będzie wykonywała pracę, prawo do zakończenia stosunku umownego nawiązanego z tą osobą w celu wykonania danej pracy, prawo do nakładania kar dyscyplinarnych związanych z pracą tej osoby fizycznej, prawo do ustalenia urlopów i godzin pracy tej osoby fizycznej. • wynagrodzenie nie jest ponoszone przez zakład, który pracodawca posiada w drugim państwie Interpretacja Dyrektora Krajowej Informacji Skarbowej z 17 października 2017 r. ( „Zakład to stała placówka, w której całkowicie lub częściowo wykonuje się działalność przedsiębiorstwa w tym miejsce zarządzania, filię, biuro, zakład fabryczny, warsztat, kopalnię, źródło ropy naftowej lub gazu, kamieniołom albo inne miejsce wydobywania bogactw naturalnych oraz miejsce wyrębu drzewa lub uzyskiwania innych produktów leśnych, gospodarstwo rolne lub plantację (art. 5 ust. 1 Modelowej Konwencji OECD). Zatem statek, który posiada przeznaczenie badawczo/hydrograficzne, należy do norweskiego konsorcjum, w 2017 r. wykonując nowoczesne badania hydrograficzne na zlecenie malezyjskiego koncernu naftowego na wodach terytorialnych Malezji ulokowanych pomiędzy Wyspami Labuan i Sabah, w postaci wykonywania zdjęć 3D dna morskiego w zakresie ewentualnej lokalizacji dalszych zasobów naftowych, stanowi zakład pracodawcy norweskiego w Malezji jako inne miejsce wydobywania bogactw naturalnych – przez co dochód z pracy na tym statku podlega opodatkowaniu w Malezji, tj. w kraju gdzie wykonywana jest praca." Wobec powyższego, dochód z pracy najemnej wykonywanej na statku morskim, który nie jest eksploatowany w transporcie międzynarodowym (praca na statku na jednym terytorium, nie wykonywanie czynności o charakterze transportowym, lay-up) lub na jednostce, która nie jest statkiem morskim (np. platformie wiertniczej), może podlegać opodatkowaniu w kraju, na terytorium którego praca jest wykonywana i nie jest wtedy istotne, gdzie ma swoją siedzibę zarząd przedsiębiorstwa eksploatującego daną jednostkę. W takim przypadku marynarz, w celu ustalenia odpowiedniej dla siebie metody unikania podwójnego opodatkowania, powinien zweryfikować postanowienia umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania zawartej pomiędzy Polską i krajem, na terytorium którego wykonywał pracę. >Paweł Majewski menedżer w zespole ds. PIT w KPMG w Polsce >Kuba Lewandowski doradca podatkowy, ekspert w zespole ds. PIT w KPMG w Polsce Ogłoszenia » Turystyka Cała Norwegia | 08-03-2019 16:40 | Numer ogłoszenia: 87608 Stanowisko:NIEMIECKOJĘZYCZNA POKOJÓWKA / STEWARD KABINOWY NA STATKU PASAŻERSKIM Branża:Turystyka AGENCJA BATORY RECRUITMENT POSZUKUJE KANDYDATÓW DO PRACY NA EKSKLUZYWNYCH STATKACH WYCIECZKOWYCHObecnie poszukujemy osoby, komunikujace się zarówno językiem niemieckim i angielskim na stanowisko POKOJÓWKA / STEWARD KABINOWYProcedura naboru trwa około 2 kontrakt mozna zaplanować na stronie internetowej stanowisk: Podstawowe gwarantowane wynagrodzenie miesięczne 1100 / 1400 Euro netto Dodatkowe stałe i bardzo wysokie napiwki osobiste 900 - 2200 Euro miesięcznie Darmowe wyżywienie i zakwaterowanie przez cały kontraktZwiedzanie w wolnym czasie na przepustce pięknych atrakcji turystycznych i portów ( średnio 110 nowych miejsc w ciągu jednego kontraktu oraz 75 tys km przepłyniętych na morzu)UWAGA: prosimy o CV tylko w lub tylko poprzez formularz na: Miejsce pracy:Statek pływający po Morzu Karaibskim lub Europie Opis stanowiska:Twoje zadania: •Utrzymanie w czystości i porządku w kabinach pasażerskich oraz w bezpośrednim otoczeniu. Udzielanie wszelkich informacji na temat statku, spełnianie życzeń i próśb gości dotyczących pralni, uzupełnienia zapasów w kabinie, wyposażenia kabiny itp. •Prace porządkowe w pomieszczeniach publicznych zgodnie z harmonogramem i instrukcjami •Pielęgnacja i konserwacja dostarczonych materiałów roboczych, takich jak odkurzacz •Profesjonalna obsługa środków czyszczących i chemikaliów, Pomoc w dostawie i odbiorze bielizny •Pracuje w zespole razem z Asystentem Pokojówki / Stewarda Kabinowego i odpowiada bezpośrednio przed Głównym Housekeeperem Wymagania:Wymagania do pracy: •Wskazane/ adekwatne doświadczenie i/lub szkolenie w zakresie utrzymania czystości, sprzątania a najlepiej z doświadczeniami zagranicznymi •Dobra znajomość języka niemieckiego i skuteczna komunikacja w języku angielskim •Uwielbia gościnność i interakcje z ludźmi •Świetna postawa, chęć do nauki i dobra prezentacja •Umiejętność pracy w zespole, który koncentruje się na przekraczaniu oczekiwań gości i ma obsługę klienta w sercu wszystkiego, co robi. Wymagania Wizowe i Zdrowotne: •Posiadanie ważnego paszportu •Stan zdrowia pozwalający na pracę na statku •Obywatelstwo kraju z Unii Europejskiej Oferujemy:Warunki zatrudnienia: •Podstawowe gwarantowane wynagrodzenie miesięczne 1100 / 1400 Euro netto •Dodatkowe stałe i bardzo wysokie napiwki osobiste 900 - 2200 Euro miesięcznie •Darmowe wyżywienie i zakwaterowanie przez cały kontrakt •Czas trwania kontraktu średnio 6 miesięcy ( z możliwością przedłużenia) •Ubezpieczenie medyczne •Możliwość korzystania za darmo w wolnym czasie z pomieszczeń i atrakcji dla załogi statku jak: Crew Bar, Crew Gym, Pokład Słoneczny Statku, Zniżka na towary w butikach na statku •Zwiedzanie w wolnym czasie na przepustce pięknych atrakcji turystycznych i portów ( średnio 110 nowych miejsc w ciągu jednego kontraktu oraz 75 tys km przepłyniętych na morzu) Agencja Batory Recruitment oferuje: •Szkolenie i przygotowanie do życia i pracy na statku wycieczkowym Dodatkowy tekst / wymagane klauzule:Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o tej niesamowitej okazji i zmienić swoje życie to APLIKUJ już dziś tylko poprzez formularz W tytule wiadomości proszę podać nazwę stanowiska NIEMIECKOJĘZYCZNA POKOJÓWKA / STEWARD KABONOWY. UWAGA prosimy o przesyłanie CV tylko w języku angielskim lub niemieckim! Rekrutacja jest stała przez cały rok. Administratorem Państwa danych osobowych jest agencja BATORY RECRUITMENT z siedzibą w Poznaniu, ul. Jawornicka dane osobowe będą przetwarzane w celu prowadzenia rekrutacji na podstawie udzielonej przez Panią/Pana zgody (art. 6 ust. 1 lit a) ogólnego rozporządzenia o ochronie danych UE 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r.) oraz na podstawie przepisów prawa – art. 221 Kodeksu pracy ( 2018 poz. 108)..Podanie danych jest dobrowolne, ale niezbędne do przeprowadzenia procesu rekrutacji. Prosimy o zawarcie dodatkowo w dokumentach aplikacyjnych / CV następującą zgodę: „Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych przez BATORY RECRUITMENT z siedzibą w Poznaniu, ul. Jawornicka 8, zgodnie z ogólnym rozporządzeniem o ochronie danych (UE 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016) r w celu przeprowadzenia rekrutacji.” W każdym czasie możesz cofnąć zgodę, kontaktując się z nami pod adresem recruit@ Podobne ogłoszenia z kategorii Zacząłem się fascynować mechanika i padła decyzja za namową rodziców bym wracał do Polski i zrobił studia morskie na wydziale mechanicznym. Postanowione zrobione. Ojciec pływał całe życie więc powinno być ok. Jakieś znajomości oto powinno być spoko. Zrobiłem 1 rok. Ale do zakończenia studiów muszę odbyć rok praktyk na morzu. 2 miesiące jako kadet/wiper (czyli osoba od brudnych zadań w maszynowni)(ale jednocześnie najrzadziej występujące stanowisko i bez znajomości ani rusz) i później już można pływać jako motorman (motorzysta). Czyli już trochę lepiej płacona praca. Jadę z ojcem do agencji z którą dość często współpracował. Stary poszedł pogadał. Powiedział że być może coś będzie. Mija 2 dni. Mam się stawić do agencji. Przychodzę. Jest robota jako wiper 2-3 miesięczny kontrakt. 4k Euro na rękę (gigantyczna kasa jak na to stanowisko). „Biere” bez zastanowienia. Wyjazd już jutro. Kierunek Norwegia środkowa/północną. Wypas jeszcze tam mnie nie było Przelot 3 samolotami. Ostatecznie ładuje w Bodo (ostatnie „duże” miasto na północ od Norwegii środkowej. Taksówka. Wzdłuż całego miasta przystań. Stoją mniejsze statki. Przeważnie pasażerskie. Szukam swojego. Dziad k*rwa ja pi*rdole. Nawet „mapinduzi” najtańszy pasażerski statek który woził ludzi z Zanzibaru do dar-es-salam (Tanzanii) był nowszy. Przede mną stoi rudera (jak później się dowiedziałem 1956 rok budowy). Dobra kij z tym wypływam 2 miesiące będę miał papiery motorzysty i 1 rejs za sobą dalej tylko lepiej. Wchodzę na -tak – szybko szybko musimy spi*rdalaj – ??? Dobra idę na mostek. Kapitan jest w takim stanie upojenia że nawet na czworakach nie może się poruszać… Osoba co mnie przywitała w trybie ekspresowym sama luzuje cumy. Odbijamy i odpływamy. 4 godziny później dobijamy do cholera wie czego. Jakąś pozostałość wybrzeża. Wreszcie dowiaduje się o co kaman. Kapitan w stanie nak*rwienia (bo inaczej tego nazwać nie można) zderzył się z mostem. Musiał mieć albo polskie albo rosyjskie korzenie bo oczywiście spi*rdolił z miejsca wypadku. Od tamtego czasu miał wyłączone systemy nawigacyjne (ice)(połączone z GPS), które muszą być obowiązkowo włączone… (By jakoś zamaskować to co się wydarzyło). 2 dni maskowalismy ślady uderzenia. To tak na wstępie. Teraz małe info w czym się znalazłem. Statek 1956 rok budowy 96 metrów długości 8 szerokości. Pordzawka. Kapitan jest właścicielem statku. Silnik – partyzantka. Wsadzony silnik od dużej spycharki. Została nawet skrzynia biegów. Agregaty prądotwórcze. 2 silniki samochodowe przerobione na generatory. Z silnika głównego dosłownie tryska. Na dziobie znajduje się kolejny silnik (pomocniczy) który napędza śruby boczne (latwiej cumować ale o tym później). Na statku zamocowana jest koparka oraz wielgasny taśmociąg. Kapitan Norweg. Cook (kucharz) babka z Polski. Mąż żyje w Polsce. Baba spi w kajucie z kapitanem… Kto co lubi… Nie moja sprawa ale… Jrpd. Mechanik. Polak. Koparkowy Polak. Chief – chłopak z Rosji. Oraz ja. Jak w trakcie wyszło. Nie ważne na jakim stanowisku byłeś. I tak byłeś od wszystkiego. W ciągu godziny miałem przeszkolenie na koparkoweyo (koparka sporą lyzka 4metry sześcienne. To co widujemy przy budowach dróg mają przeważnie metra.) Dzień wyglądał tak. Załadunek 2 godziny. ankiecie ładowni (koparka podnosiło się pokrywy) oraz wciągnięcie taśmociągu. Przepłynięcie do wyładunku średnio 6 godzin. (To była ta możliwość by coś zjeść (o tym dalej) i przespać się (średnio dziennie spało się 4 godziny na raty w ciągu doby) jak koparkowy nie miał już sil ktoś z załogi go zmienial. Wyładunek. 4 godziny. Wyładowywalo się koparka (sypało się do leja z niego na taśmociąg). Jako że przeważnie woziliśmy kamienie to ten lej non stop się zapychał i wtedy włazili się do niego i wywalało się 3-4 metry sześcienne granitu ręczne. Na końcu wyładunku zlazilo się do ładowni i trzeba było ogarnąć łopatami to czego nie mogła koparka zgarnąć z ładowni (czyli około 5 ton). Dobra kasa dobra 2 miesiące jakoś zleci… Ale… Ładowność statku była 620 ton braliśmy 900-950. Przeciążenie masakryczne. Linia maksymalnego zanurzenia średnio metr pod wodą. Niebezpieczne w ch*j. W dodatku gdzieś na dziobie z prawej burty jest dziura przez co statek ciągle nabiera wody więc 2 pompy balastowe oraz pompa pożarowa chodzą non stop by utrzymać to nieszczęście na powierzchni. W dodatku jeżeli statek dostawał przechyłu na prawą burtę więcej niż na 30 sekund padało całe zasilanie łącznie z silnikiem głównym i trzeba było dosłownie lecieć do jednego z silników samochodowych in go odpalać ręcznie. Dni mijają wk*rwienie rośnie. Cook bardzo się stara jedzenie które dostajemy codziennie to gotowane nie obrane ziemniaki i jakieś najtańsze mięso z mikrofali… Full wypas nie wiem jakim cudem nie nabawiłem się wrzodów. Na statku są wędki. Złapanie łososia czy dorsza 2-4 kilogramowego sprawa dosłownie 5 minut. Ale „kucharz” po otrzymaniu świeżej wypatroszonego ryby mówi że nie potrafi jej zrobić. Najwidoczniej jedyne co potrafiła to ziemniaki mikrofala i lodu dla kapitana oraz obrabianie dupy całej załodze. Warto wspomnieć też jak przyczyniliśmy się do utrzymania pięknej ekologii norweskich fiordów. W czasie cumowania jak się korzystało z silnika manewrowego na dziobie do krystaliczny czystej wody trafiało około 40 litrów oleju hydraulicznego co minute. Ale by zamaskować ten przepiękny wyciek wylewało się po 1-2 butelki Ludwiku (tak ten płyn do mycia naczyń którego mieliśmy 2 palety na statku) za burtę. I teraz 2 najciekawsze przygody. Po zakończeniu jednego z załadunków i odpłynięcia dosłownie 20 metrów od brzegu nasz wspaniały kapitan postanawia podłączyć nowy komputer sterujący silnikiem głównym gdy ten chodzi. Wspaniały pomysł. Po odłączeniu starego komputera silnik główny oczywiście gaśnie. Prądy morskie we fiordach są raczej mocne statek ściąga na w kierunku brzegu… Teraz włączcie fantazje. Koparkowy który jeszcze nie zdążył wysiąść z koparki zostaje 1 w historii kapitanem koparkowego kajaka. Przez 20 minut łyżka od koparki wiosłuje raz z lewej raz z prawej. I jakimś cudem ratuje statek przez wejście na mieliznę rufa. 3 dni później. W czasie jednego z załadunku dochodzi do sytuacji przez która zmieniam podejście z trzeba jakoś przeboleć do niebtonjuz jest przegięcie pały. Załadunek. Jestem na brzegu. Wypełniam papiery dotyczące ładunku adresu dostawy itp. Statek załadowany mniej więcej na 75%. Ale cumy nie były luzowane i statek faktycznie jedna burtą wisiał na nabrzeżu. Cumy pękają. Statek drastycznie przechyla na burtę. Mechanik który był wtedy na pokładzie ratuje się przed lecącymi że statku na nabrzeże klapami ładowni skacząc do wody (dobrze że chłop był młody i dobra reakcja bo nie było by co zbierać). Rzucam się po drabince z wybrzeża w dół. Zablokowane nogi w szczeblach drabiny jakoś go chwytam. I trzymam. Wyciągnąć nie mam szans. On sam też nie daje rady. Temperatura wody max 5c. Statek częściowo dryfuje. Przechylony dobre 30 stopni. Częściowo oparty o nadbudówkę. Koparkowy ramieniem koparki stara się utrzymać statek w jednej pozycji tak by nie przechylił się jeszcze bardziej i tak byśmy nie zostali zmiażdżeni. Norwegowie z miejsca załadunku prawdziwi wikingowie. Wyciągają mechanika z wody. Wyziębiony ale bez hipotermii. Godzinę później schodzi ze statku rzuca robotę. Dobre 6 godzin mija zanim udaje się wypionowac statek. Kapitan woła do siebie. -Sprawa taka i taka nie mamy mechanika. Będziesz mechanikiem. – że k*rwa co? -będziesz mechanikiem. Jutro tankujemy paliwo będziesz musiał się podpisać jak Andrzej. Naucz się jego podpisu. -p*jebalo? -jestem kapitanem. To jest rozkaz. -nie mam uprawnień na mechanika. -mnie to nie obchodzi. Wyciąga listę załogi i tu widzę że nawet nie zostałem zamustrowany. (Dla tych co nie wiedzą o co chodzi tłumacze. Każda osoba czy to członek załogi czy to pasażer po wejściu na statek zostaje dodana do bazy danych i widnieje jako osoba przebywająca na statku. Cały czas co byłem na statku nigdzie nie widnialem. Czyli na statku mnie nie ma. Jak by statek zatonął to by mnie nawet nie szukali. Nie wspominając już o tym, że te dni nie są zaliczone do praktyk). Moje wk*rwienie sięga poziomu maksymalnego. Darcie mordy z mojej strony nigdy nie osiągało tyłu przeklestw w tylu językach wychodzę trzaskając drzwiami z całej siły. Wylatują z zawiasów. Mam wywalone. Chwilę później za mną biegnie Lola. -masz go przeprosić to jest kapitan w jej stronę też lecą obelgi. -i tak nic nie zrobisz. Dodaje. Idę zapalić. Jakoś się uspokajam. Ale stwierdzam że miarka się przebrała. 5 tygodni już przetrwałem. Szkoda by ten czas się zmarnował. Trzeba wykombinować plan zemsty. Szybkie spisanie wydarzeń od początku do końca. Przyszykowany do wysłania. (Internetu brak ale będzie w następnym porcie.) Ale telefon działa. Na szczęście doświadczenie z UK i związkami miałem pozytywne. Przed wypłynięciem zdążyłem zapisać się do ITF seafarers (gigantyczna unia z jeszcze większą siłą przebicia). Dzwonię do oddziału w Norwegii podaje statek lokację. Przedstawiam na szybko sprawę. Po czym dostaje śmiech w słuchawkę. Pan kapitan ma wujka (czy kogoś tam) dobrze postawionego nic mu pan nie zrobi spadaj pan na drzewo… (A rozmowa z mojej strony nagrywana). Trochę załamany. Nagle śmiech – żadne ITF ci nie pomoże. Jest na kontrakcie rządowym. Kucharz od 7 boleści podsłuchiwała rozmowę. Zacząłem sprawę to dociągnąć do końca. Idę do kapitana. Ten już oczywiście wie, że dzwoniłem do ITF. Śmieje się że nic nie zdziałam. Przyznaję mu rację. Z jego strony ponownie pada propozycja mechanik ale tym razem tylko na tydzień póki nie przyjdzie nowy. Dostanę 500eu bonusu. Zgadzam się. Nagrywanie w telefonie włączone. 2 dni „normalnego” pływania. Ale w końcu jest port bez załadunku zakupy prowizji itp. Idę kupić „upominki”. Jestem sam. Telefon do głównej siedziby ITF w Londynie. Przedstawiam sytuację. W słuchawce niedowierzanie. Mówię że mam dowody i że będą jeszcze większe jutro. Wyjaśniam sprawę z tankowaniem. Z tym że mam podrobić podpis. Dostaje adres email. Wysyłam wszystko co mam. Po 5 minutach oddzwaniają. Masz zatankować zrobić tak jak mówi kapitan. Po wypłynięciu na burtę wejdzie policja portowa i przedstawiciel ITF z Londynu. Dajemy gwarancję że panu nic nie będzie. Następnego dnia. Tankowanie. Udaje mechanika. Podpisuję się lewym podpisem. Wypływamy. Po wyjściu z portu. Dosłownie po 10 minutach podpływa sporą motorówka. 4 osoby. Po krotce. Kapitan w kajdankach. Statek z powrotem do portu. Kucharka prosi o zejście. Pewnie wie że gdyby została to by ją ktoś za Burtę wyrzucił. Jedna z tym osób co była w motorówce zostaje na statku. Będzie pełniła rolę tymczasowego kapitana. Jako że statek był na kontrakcie rządowym w ciągu 2 dni dostaliśmy mechanika oraz prawdziwego Cooka. Dokończyłem 2 miesiące i 1 dzień. Dostałem pełny wpis do praktyk. I miałem okazję zobaczyć Svalbard. Do domu wróciłem z 32 kilogramami ryby.